摩托車怎么分辯哪個是頂桿機還是鏈條機？
鏈條機和頂桿機是四沖程摩托車的兩沖配氣方式，即控制氣門開閉的部件分別為正時鏈條和氣門頂桿，平衡軸是為平衡曲軸以運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的慣性震動，裝在曲軸前面或后面，其重塊與曲柄方向相反，
1、頂桿發(fā)動機配氣機構(gòu)只要由氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構(gòu)成，凸輪機構(gòu)在曲軸箱內(nèi)，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發(fā)動機，是一種比較原始的結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠性高。缺點是配氣機構(gòu)是往復運動，外加機件質(zhì)量大，高轉(zhuǎn)慣性大，極高轉(zhuǎn)速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產(chǎn)生噠噠的噪音，所以這種形式的發(fā)動機不適合相對高速運轉(zhuǎn)。
2、小鏈發(fā)動機配氣機構(gòu)主要有時規(guī)鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構(gòu)成，國內(nèi)小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數(shù)DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉(zhuǎn)速必須是曲軸的1/2，所以通過時規(guī)鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優(yōu)點是配氣機構(gòu)的重量小，運轉(zhuǎn)慣性低，適合相對高的轉(zhuǎn)速工作，噪音小。
因為從技術(shù)角度來分析，小鏈發(fā)動機對技術(shù)要求相對頂桿的較高，至少需要一條質(zhì)量過硬的時規(guī)鏈條，國內(nèi)能把時規(guī)鏈真正能做的國際標準品質(zhì)的廠家極少，而且價格較高。處于成本考慮，廉價雜牌發(fā)動機很可能就裝一條品質(zhì)不達標的小鏈，造成了小鏈機不如頂桿的耐用的禍根。
如果同樣品質(zhì)級別的小鏈發(fā)動機和頂桿發(fā)動機在性能上對比的話，小鏈機要先進一些。
戰(zhàn)地2武裝直升機降落的時候機頭向上抬的最佳角度是多少？
這個角度最好，其實就是機頭在水平剛剛向上一點。
也要看速度，降落的時候眾所周知是要拉高機頭的，速度越快機頭就要拉的越高，具體看經(jīng)驗，像樓上給出數(shù)據(jù)我不太贊同，這個要靠感覺的，難道降落的時候還要看看高度多少速度多少嗎，這是游戲啊，不是現(xiàn)實。
我平常不用這個視角，一直用第一人稱全屏的，沒東西擋著。